La 2cv, vieillissante, cherchait de nouveaux souffles via des séries limitées. Si les versions Perrier ou James Bond 007 sont assez connues, c’est le moment de se souvenir de la Cocorico qui voit le jour en 1986, au moment de la Coupe du Monde de football organisée au Mexique. À cette période, la France s’impose comme l’une des grandes nations du football et suscite un engouement populaire sans précédent. Citroën s’inscrit dans cette dynamique en imaginant une série capable de capter cette énergie collective.
Dessiné par Serge Gevin, le projet repose initialement sur une idée simple mais forte qui fera recette. Le prototype est tellement réussi que la décision est prise de commercialiser la 2 cv Cocorico au début du mois d’octobre à 1 000 exemplaires, en France uniquement. Elle se distingue immédiatement par son esthétique singulière, qui en fait l’une des versions les plus reconnaissables de la gamme. Sur fond d’une teinte de carrosserie Blanc Meije, se déploie un décor latéral audacieux, composé d’un dégradé bleu, blanc et rouge couvrant les portières du véhicule. Cette composition graphique, matérialisée par de grands adhésifs sur la caisse et les portières, donne à la voiture une présence visuelle unique, renforcée par un traitement différencié comprenant des ailes arrière de couleur Rouge Vallelunga et des écopes latérales de capot Bleu Cocorico. Le tout compose une lecture immédiate et assumée de l’identité française. Des détails viennent parfaire cette personnalité forte : badge 2 CV Cocorico en caractères adhésifs rouges à droite du volet d’aération ainsi qu’à gauche sur la porte de malle, capote blanche, roues assorties et enjoliveurs en inox issus de la Dyane 6. À l’intérieur, l’ambiance est à la fois simple et distinctive, avec deux banquettes habillées de simili Tep Jean de couleur Bleu Sodalite, clin d’œil à une époque et à un certain art de vivre. Basée sur la 2 CV 6 Spécial, version d’entrée de gamme, la 2 CV Cocorico reprend les fondamentaux techniques qui ont fait le succès du modèle : un moteur bicylindre de 602 cm³ développant 29 chevaux DIN, une architecture légère, moins de 600 kg, et un confort de suspension inimitable. Produite à seulement 1 000 exemplaires et commercialisée jusqu’en mars 1987 au prix de 36 100 F TTC, elle s’adresse alors à une clientèle à la recherche d’un véhicule simple, économique et différenciant. À l’époque, son succès commercial reste relatif, notamment en raison de son positionnement et du contexte, la victoire française initialement espérée n’ayant pas eu lieu…
(Sur base de documents constructeurs)
