Cette pratique qui consiste à transformer un véhicule thermique en véhicule électrique, déjà bien implantée en Angleterre, en Allemagne et en France se heurtait jusqu’à présent au contrôle technique Belge qui ne permettait pas, même à titre individuel, ce genre d’homologation. Un arrêté royal devrait prochainement rendre l’opération possible, même si elle ne rencontre pas l’adhésion des puristes pour que le bruit de la 2cv ou de la Cox est irremplaçables. D’autres vous dirons que ce système permet d’élargir le choix des voitures électriques, de garder son ancienne voiture et d’éviter la dépense d’un véhicule neuf.

Les groupes de travail ont terminé les textes qui doivent à présent être soumis à l’avis de la Commission Administration-Industrie puis aux Régions ainsi qu’au Conseil d’État, ce qui risque de prendre encore un « certain temps ».

La FEBIAC émet pour sa part quelques réserves, car ces voitures, alourdies par les batteries, possédant une répartition des poids différente et disposant d’une plus grande puissance qu’à l’origine, devraient être adaptées à beaucoup de niveaux. On peut donc conclure que de telles transformations devraient être principalement le travail de professionnels homologués, voire de constructeurs, revisitant entre autres les freins et la tenue de route.

Les sociétés proposant des voitures déjà transformées se multiplient, il suffit de taper « rétrofit » sur Google pour trouver son bonheur, de la 2cv à la Bentley. Il est aussi possible d'y apporter son propre véhicule.  On peut aussi rêver à une plate-forme neutre intégrant les batteries et pouvant être couverte – par exemple - d’une coque de buggy, de Mini Moke, de Méhari… ! Je suppose que ces entreprises peuvent vous fournir toutes les garanties requises.

Jacques Bougnet