Troisième fabricant de matériel agricole d’italie, Ferruccio Lamborghini a bâti sa fortune en dix ans. Peu après la guerre, ce mécanicien de formation, fils d’agriculteurs, se lance dans le reconditionnement d’anciens stocks militaires, puis tout naturellement dans la fabrication de tracteurs neufs.
L’histoire voudrait que ce soit Enzo Ferrari lui-même, narquois devant les conseils du fabricant de tracteurs, qui l’aurait incité à construire des voitures sans les défauts qu’il trouvait à ses Ferrari ; Les Lamborghini seraient moins bruyantes, plus confortables et mieux finies. Contrairement aux marques qui cherchent les succès sportifs pour se faire un nom, Lamborghini n’a jamais fait de compétition automobile, préférant briller sur la route plutôt que sur la piste.
En 1963, Lamborghini s’assure les services de Giotto Bizzarrini, ingénieur indépendant qui a entre autre participé à la réalisation de la GTO. Dallara, Scaglione et Bertone viennent le rejoindre, et la 350GT est présentée au Salon de Genève 1964.
La suite est connue : 400GT, le V12, Miura, Islero, Espada, Jarama, puis le choc pétrolier. Ferruccio Lamborghini vend sa société en 1974 et quitte le monde automobile. Il décède le 20 février 1993, et sera, à sa demande, conduit à sa dernière demeure sur une charrette tirée par un tracteur de sa marque.
La Countach puis l’Urraco sortent en 1973 et 1975 dans un contexte difficile. La société change plusieurs fois de mains, dont celles d’un suisse richissime, de l’importateur allemand, de magnas de l’industrie alimentaire italiens, du groupe Chrysler, du groupe indonésien Mega Tech, d’une société malaise ; La Diablo est le seul modèle d’importance sorti durant cette période.
En 1997, la marque passe sous le giron d’Audi et trouve enfin équilibre et maturité. Murciélago, Gallardo, LP570, Avendator sont là pour en témoigner…
Autoworld a proposé en 2013 une superbe rétrospective des principaux modèles de la marque au taureau. C’est à ce jour le plus bel hommage rendu à ces voitures de rêve…
